摘要： 　　不一定要使用鍛造零件，最常見的方法是將所有的活塞或連桿一一分開秤重，并將多余的重量采研磨方式減輕，來達到彼此間的等重水準，如此只要所有活塞及連桿都等重，組合起來的重量也會相同，引擎運轉起來自然平衡順暢。至於配種與研磨什麼地方就要看店家的經驗與技術了，若此步驟沒有處理好，組裝起來的水準有時反...

　　不一定要使用鍛造零件，最常見的方法是將所有的活塞或連桿一一分開秤重，并將多余的重量采研磨方式減輕，來達到彼此間的等重水準，如此只要所有活塞及連桿都等重，組合起來的重量也會相同，引擎運轉起來自然平衡順暢。至於配種與研磨什麼地方就要看店家的經驗與技術了，若此步驟沒有處理好，組裝起來的水準有時反而會較原廠來的差，就像輪胎平衡般，鉛塊亂貼平衡反而更糟的道理是一樣的，由此可知高轉化確實有其一定難度，而這也是許多店家在打造高轉引擎時所信奉的必要技術過程。

　　事實上，高轉化引擎在調校上所需注意的地方，除上述提到的硬體面外，液體潤滑與軟體調校是否跟的上，也是不可忽略的要項，前者所指的是潤滑度好壞與油壓穩定性的掌握，這可透過使用號數較高及更換強化泵浦來達成，至於後者則牽涉到供油電腦的使用與調校，畢竟轉速達到9000轉以上時，每秒點火時間與供油量變化，都非一般市售引擎可比擬，若沒有一套計算快速、設定完善的軟體匹配，引擎什麼時候要中風都不知道。

　　引擎強化還有一個常被忽略的目的，那就是斷油轉速的延後，只要改裝得宜，斷油轉速逼近萬轉都沒問題，不過要達成此目的，還需遵循精密組裝這道原則，否則再好的強化部品都無法發揮功能。